華為小鵬緊追特斯拉，打響L2爭奪戰(zhàn)

近期，小鵬 P5 在正式發(fā)布之后，發(fā)布了一段城市 NGP 的視頻，視頻顯示，小鵬 P5 已經(jīng)能夠順利通過紅綠燈、避讓行人和通過環(huán)島等，讓人看到了 L2 級自動駕駛在城市道路上的表現(xiàn)。

但這也并不是小鵬汽車的專屬，今年以來，多家車企都展示了自己的城市 L2。最為人所熟知的莫過于特斯拉了，特斯拉 FSD Beta 版本在美國已經(jīng)賺足了眼球，這套系統(tǒng)本質上也具備城市 L2，目前已經(jīng)迭代到了 V10 版本，測試范圍擴展到了加拿大，從最近開始，這一系統(tǒng)也將會向美國公眾正式開放。

顧名思義，城市 L2 就是在城市的常規(guī)道路上實現(xiàn) L2 級自動駕駛，以往的 L2 級自動駕駛大多是在高速公路和環(huán)路上進行的，但城市路段交通狀況更為復雜，一般很難實現(xiàn) L2 級自動駕駛。對于大多數(shù)消費者來說，高速路況并不是常用場景，而城市路況才是大部分消費者每天都在應對的場景，因而城市 L2 也有其必然存在的理由。

但在樂觀看待城市 L2 的同時，也不得不面臨一些非常直觀困境，這也是為什么 L2 級自動駕駛已經(jīng)出現(xiàn)了一段時間，但城市 L2 的進展卻異常緩慢。首先從車輛配置上來看，目前市面上在售的具備 L2 級自動駕駛的車型所采用的傳感器基本上都是攝像頭 + 毫米波雷達 + 超聲波雷達的配置，這樣的傳感器配置已經(jīng)能夠滿足很多的道路場景。

但好在從今年開始，越來越多的城市 L2 開始出現(xiàn)，這對于消費者來說也是一個非常好的消息。而從整個自動駕駛領域來看，這也說明了自動駕駛技術正在不斷發(fā)展，距離實現(xiàn)完全自動駕駛又近了一步。

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